在经历多次上市传言后，蔚来于北京时间8月14日凌晨向美国证券交易委员会(SEC)递交 F-1 招股书，申请在纳斯达克交易所上市，拟筹集约18亿美元资金。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌计划在未来的适当时间将其所拥有的 5000 万股 NIO 股份转让给信托，会让 NIO 用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。
截至这次递交招股书，蔚来已经累计融资约24亿美元。用李斌的话来说，“很多人觉得我们烧钱，不理解，我96年开始创业，现在已经不会干哗众取宠的事了”。
就在这个月的11日，嘉宾大学旗下标杆企业深度访学课程「嘉宾派」走进蔚来，与李斌进行了深入交流。在这次会面中，李斌分享了他是怎么看待用户体验的，并分析了用户体验和商业模式之间的关系。
在李斌看来，造车不是一件太难的事，但卖好不容易，做好差异化不容易，建立品牌不容易。李斌特别重视体验，认为运营的过程就是体验的一部分。在技术与情感体验交叉的四象限里，技术创新与情感体验越强，科技与体验的结合就越好。技术创新往往能带来新的体验，而新的体验就能变革商业模式，重新定义一个行业。
在与嘉宾派学员交流的过程中，李斌分享了对IPO、延迟交付的看法、蔚来与特斯拉的区别、供应链问题和蔚来面临的挑战等，或许能对大家认知蔚来的上市选择有所帮助。节选如下，经「我有嘉宾」编辑删减：
嘉宾大学创办人、「我有嘉宾」出品人吴婷：有两个大家最近热议的话题，蔚来汽车的延迟交付和赴美IPO事宜。先来聊聊大家最关心的话题吧。
蔚来创始人、董事长兼CEO 李斌
李斌：IPO这个事，其实蔚来有一个风格。06年，易车做了一次一千万美金的融资，要不要发新闻稿?我当时想，融资有什么可发的。所以我自己运营的公司，从来不就融资的事情发新闻稿，官方从来不发布。融资也好，IPO计划也好，其实都不 值得说，因为融资就是负债，是对股东的责任。
在延迟交付的问题上，原来卖车是代销的方式，厂家生产完把车运到经销商那里去，一般是正式生产以后，第三个月才会正式发售，不是按订单生产。我们不一样，我们是按订单生产，要提前预订，所以一定会排队。另外，我们会把产能展示给大家，产多少台交多少台，是一个天然的过程。
这是新模式和现有模式的区别带来的心理感知不一样。其实大家想一想，全新的车、全新的厂、全新的品牌，我们用三年时间做到，我觉得别人没有我们这么强的执行力。
吴婷对话李斌
吴婷：埃隆·马斯克在推特上宣布考虑让特斯拉退市，你觉得他的内心戏是什么?什么原因?
李斌：蔚来是一个比特斯拉晚成立十多年的公司，我觉得时代不太一样，所以我们追求的东西和他追求的东西还是有区别的，场景不太一样。我们和特斯拉是很不一样的两个公司。
吴婷：你们分别在追求什么呢?
李斌：我们更关心人多一点，特斯拉是比较典型的美国硬派科技公司的风格。马斯克相信每分钟多前进多少米，就能快几倍，发生从老太太走路到年轻人跑步的变化。这个也挺好，但我们关心的东西比这个更超脱一些。如果从成本角度来讲，我不觉得把某个环节的速度加快了就是降低成本的最好方法。
我看重体系化的效率，会把非技术的因素考虑进来。不是技术能解决所有的事情，人是最重要的。
嘉宾大学学员、十点读书创始人 林少
十点读书创始人林少：第一个问题，你对马化腾怎么看?第二个问题，你现在管了7000多人，投了大量的公司，你怎么去分配你的精力?怎么去做管理的?
李斌：Pony(马化腾)是一个我挺佩服的人，他是一个非常忠实于自己的人，非常真诚、真实，有人生的大智慧，不在乎虚名。问他一个事情一定会反馈，标点符号都不会错。有一次我反映腾讯新闻客户端不太好使，他说我赶紧了解一下，过了一个多小时，从上到下人的分析反馈的群聊都发过来了。
怎么管理呢，我可能稍微理想化一点，公司内部在推动一个价值观驱动的管理模式，尽可能不用KPI去驱动，让大家发自内心想把事情做好。我们在这方面做了两三年的尝试，总体上看还可以。
嘉宾大学学员、贝昂科技联合创始人 章燕
